業績部門褒賞

　発展途上国の大都市の都市交通は、一部の地域で高架鉄道等の導入が進んでいるものの、多くは路線バスやタクシーなどで支えられています。実際には地域ごとにさまざまな形態の車両や運営がなされており、バスとタクシーの間の中間的公共交通手段と位置付けられています。これらの多くは生活の知恵に基づいた柔軟で使い勝手のよいシステムという面がある一方で、管理が非近代的であるほか、老朽化した車両を使い続けることによる安全性や大気汚染などの問題、さらには低賃金により運転手が貧困から抜け出せないなどの問題もあります。
　本事業は、フィリピンで地区内短距離移動や幹線バス路線アクセス手段などとして身近な足となっているオートバイベースの3輪のタクシーであるトライシクルについて、その運営の仕組みの中に情報通信技術を活用していくことで、運営の効率化、運転

トライシクルが地域の交通サービスとして不可欠であることを確認し、低所得者層の中には現金をある程度所有しトライシクル運転手になりたいものの、金融にアクセスできないため今までの金融機関から与信が得られず、トライシクル車両の確保ができない人が相当数いることを踏まえ、かつ、信頼に値するトライシクルの組合があり、すべての運営者と運転手を管理していることを確認した上で、トライシクル車両のローンと管理の仕組みを確立しました。
　本事業では、トライシクルの運行状態を車両搭載のGPSや加速度センサー等で把握しビッグデータ化しています。このデータそのものを与信情報とすることで、通常では与信を得られない低所得者が車両ローン、運転手資格を受けられるようにしました。さらに、この運行データや支払い履歴は、運転手お

　平成元年の「ゆふいんの森」から始まった、特別なDesignと運行する地域のStoryに基づく「D&S列車」、さらにはクルーズトレイン「ななつ星in九州」の登場は、これまでの「交通手段としての鉄道」を超えて、「鉄道に乗ることそのものを目的」とする新たな方向性を提供しました。その結果、JR各社や私鉄に大きな影響を与え、JR東日本「トランスイート四季島」、JR西日本「トワイライトエクスプレス瑞風」、JR四国「四国まんなか千年ものがたり」、東武鉄道「SL大樹」、東京急行電鉄・伊豆急行「ザ・ロイヤル・エクスプレス」等の観光列車が誕生し、デザインという付加価値を加えることで、鉄道という交通手段が大きなビジネスの創出になることを示し、社会的にも認知され定着してきたといえます。
　しかし、JR九州のこれまでのD&S列車及びななつ星in九州の取り組みを検証してみると、列車のデザインだけではなく、「九州はひとつ」という理念の下、「九州の観光素材の情報発信とブランド化」、「自治体・沿線住民との連携」、および「二次交通との組み合わせ」を中心に、地域資源の価値を高め、地域と共に価値を生み出してきたことこそ

焼酎酒造組合）」等の企画、さらに加えて、各地のおかみさん会、ボランティアガイド、地元高校生との連携があります。これらは地域で自発的に行われている活動です。また、熊本地震の3週間後にななつ星in九州が運転を再開した折には、沿線住民は復興への希望の星と歓迎し、ななつ星を軸とした住民とのつながりが地元テレビでも大きく取り上げられました。九州北部豪雨後のゆふいんの森号の運転再開時には「Smile Again」の言葉の下、地元と協力してお出迎えを実施（地元参加者約700名）し、さらには平成29年九州北部豪雨後の久大本線全線復旧時にも「つながるプロジェクト」を沿線住民（復旧当日の地元参加者約7,000名）とともに実施するなど、地域との連携を深めました。
3）「二次交通との組み合わせ」では、鉄道だけでアクセスできる観光地は少ないため、「市内循環バス“じゅぐりっと号”（人吉地域）」「D&S列車に合わせたアクセスバスやタクシー観光（日南市・阿蘇）」や町歩きマップの作成等を行い、地域と連携